红楼梦

浙江宣传谈调休 争议当前调休是否该做优化？_我的网站

A |     冀时新闻报道 抢抓新能源物流发展机遇，出台系列扶持政策，持续加大资金投入，新能源货运发展规模稳居全国前列。这两天，记者在石家庄一家汽车贸易中心走访时发现，前来咨询重卡的客户络绎不绝，其中多数是奔着新能源重卡而来。骏驰汽车贸易有限公司总经理 李栋：到目前为止，今年新能源（重卡）的销售量已经超过了去年一年的整体的销量。    近些年，节假日调休的问题，常常被推上舆论的风口浪尖，而今年网上关于调休的讨论尤其热烈。“五一又双叒调休了”“五一其实只放1天”等话题不断登上热搜。

B | 从环卫车辆、渣土车辆、搅拌车辆，逐步到现在的牵引车、载货车，包括承配车辆，越来越多的场景在应用。在交车现场，记者遇到了刚提完车的物流公司负责人李皓。图源：卡乐图片 宁颖 摄有观点认为调休制度不合理，是时候取消了；有观点认为有的调休“诚意不足水分足”；也有观点认为，调休存在合理性，一味吐槽调休并不能解决休息不够的问题。就在半年前，他还对重卡"油换电"持观望态度。靓卡网络科技有限公司负责人 李皓：一是车价高，它这个车价比正常的油车价格能高出大概小10万块钱来。

C | 再一个就是充电便利不便利，所以之前一直也是犯嘀咕，迟迟没有下手。真正让李皓下定决心的，是看得见的政策补贴和实打实的运营收益，现场他给记者算了一笔细账。

D | 靓卡网络科技有限公司负责人 李皓：拿我们旧车做置换，有一个45000（补贴），购这个新车有一个85000的补贴，所以基本上下来跟油车的价格就差不多了。运营成本上，（用）油的单公里的成本在一块四到一块五，但是我（用）电的单公里成本基本上就在六毛吧；路权这块的话，油车的话就得跑绕城高速，电车它就可以跑三环了。一个月下来，就是连高速费带我的油费，我基本上能省个大概7000块钱左右吧。从业者心态转变的背后，是我省推进新能源重卡规模化应用的系统性布局。　　调休从1999年开始，已经伴随国人走过了25年。截至2025年底，新能源重型营运货车数量达39384辆，居全国首位。争议当前，调休是否该做优化？如何才能让这个众口难调的问题在理性的讨论中得到进一步解决？值得我们探讨。今年，我省争取中央补贴资金5.55亿元，印发《省老旧营运货车报废更新补贴实施方案》，全力支持新能源货车更新。　　浙江日报：吐槽调休凑假的背后　　“五一”将至，又有人吐槽“凑假”模式，这似乎成了小长假前的“必修课”。

E | 　　近日，有媒体题为《反对调休的声音,不能装作听不到》的评论上了热搜。省交通运输厅综合规划处副处长 张俊丽：我们联动国土、电力等部门协同发力，打通车辆更新等各项工作的审批堵点。全省今年预计新增新能源货车4000余辆。在网上，有人吐槽，明明只放了一天假，硬把前后双休日拽过来，与其说是放假，不如说是“假放”。到年底，保有量将突破4.5万辆。

F | 车辆规模扩容的同时，补能网络也在持续加密。沿石衡高速驶入辛集市，一座大型光伏物流场站格外醒目：连片光伏板下，一排排新能源重卡有序补能，这就是当地打造的一站式绿色补能货运枢纽。　　既然讨论如此热烈，这个议题还是有必要说道。

G | 场站总面积5.2万平方米，光伏铺设面积达4万平方米，日均发电量5万到10万千瓦时。

H | 　　把放假说成“假放”显然是“气话”，但即便是“气话”，其背后的态度也值得琢磨。

I | 辛集市星耀物流集团总经理 张永宾：传统的这个充电站以（赚取）服务费为主，路子会越走越窄。　　实际上，小长假一度也是很香的，为何近年来吐槽声越来越多？套用《大话西游》里的一句台词：从前的“小甜甜”成了“牛夫人”。

J | 我们建了光储充一体的这种站，自发自用。

K | 笔者认为，这种吐槽或许与社会观念、社会结构、休假方式的变迁有关。以我们现在自有车辆952台，联动社会车辆2700多台，全年节省的这个补能成本大概是两个多亿，每年降碳预计在70万吨以上。具体来说，它折射了两大变化——　　一个是从期待有假可休到期待有更多假可休。记者在现场看到，场站配有80台大功率重卡直流充电桩，依托数智化管理平台，精准匹配货源与运力，实时追踪每辆车的行驶、充电动态。同时，还配建了司机之家、专业维修车间等设施，整合了物流中转、绿电补能、餐饮休闲、车辆维保等多项功能，形成多元互补、稳定可持续的盈利结构。

L | 货车司机 张宇刚：充电桩特别多，有半个小时、一个小时就充满了。趁着充电的时间，我们可以休息一下。餐厅还有洗浴、洗衣服都可以，都特别方便。

M | 包括辛集在内，放眼全省，正以点带面、连线成片，加速构建覆盖全域的零碳运输通道和补能服务网络：今年力争完成"冀中南一一黄骅港"零碳物流通道建设；明年上半年建成京沪、京港澳高速零碳物流通道；后续将分步完善京哈、京昆、青银等干线高速的货运充换电配套设施。持续加密的补能站点，正推动零碳物流补能网络越织越密。随着生活水平提高和社会观念多元，当人们获取收入不再像以往那么急迫时，自然期待更多闲暇时间。说得朴实一点：“谁嫌假多呢？”但是，毕竟，休假天数标准是综合考虑经济发展水平、企业人工成本承受能力、职工休息休假需要等因素制定的，很难“一口吃成胖子”。这种现实与前述期待之间就有了张力。　　另一个是从期待有假可休到期待休得更好。

N | 小长假推出之初，中国社会的城乡二元结构还比较显著，探亲、团圆是人们的迫切需求。但如今，城市化率大幅上升，家庭成员两地分居状况大为改善。加之中国建起高度发达的高铁系统，探亲这个刚性需求不能说消失了，但确实缓和了。随之而来的是，人们旅游度假的需求大幅攀升。这带来了节假日景区和高速公路的人从众和车堵车，大大折减了旅游出行品质。

o | 　　因此，当利用小长假探亲的需求弱化后，人们就会反思，究竟有多大必要腾挪双休日，拼凑出一个小长假？　　这两大变化，归根结底，依然是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾的折射。置于这个背景下，或许能更好地理解公众诉求，推动政策与民意的良性互动。　　一方面，客观而言，社会也应理解假期设置的难度，保持一定的耐心和包容。有道是众口难调，这世上恐怕没有一种休假制度能让所有人满意。另一方面，假期制度设置应该重视公众呼声，认真研究有无针对性调整的必要。退一步讲，哪怕不对休假作大的调整，也应该尽快落实带薪休假制度。　　因为，我国法定节假日其实并不少，而软肋恰在带薪休假上。多家媒体梳理显示，62个国家和地区法定节假日天数平均为11.7天。我国（11天）排在并列第33位，属中等水平，超过了澳、美、德、加、英等发达国家。但是在带薪休假上，62个国家和地区工作10年的职工带薪年休假平均为19个工作日。

p | 而我国目前是10个工作日，还有提升空间。　　更重要的是，带薪休假制度在落实上有待发力。此前，人力资源部在60个城市所作的调查显示，所在单位实行带薪年休假制度且具备休假条件（工作满1年）的职工中，能够享受带薪年休假的人数比例仅为60%。　　总之，假期制度的完善是循序渐进的过程，但就短期而言，更有力地落实带薪休假制度或许能起到一石多鸟之功效，回应民众休得更多、休得更好的期待。　　（中国小康网综合浙江宣传、浙江日报）。

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Published on:13:43:16